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Le Mirebalais Indépendant

Bienvenue à Mirebeau en Poitou.

"Le Passé m’est tellement Présent à l’esprit, qu’ici, il s’offre un Avenir… "
Parole de Farfadet.


Publié le par FARFADET 86
Publié dans : #Auto Saga

Réédition d'un article initialement publié le 16/10/2007 à 00:31.

A l'occasion du Salon Rétromobile se tenant du 6 au 10 février 2019, Porte de Versailles à Paris, ne voulant pas manquer d'illustrer l'événement, à partir de mes souvenirs narrés sur ce blog, je fais remonter ce billet vous présentant la R4 ou 4L Renault.

J'en ai possédé une avec laquelle, au cours des années 70, j'ai parcouru des milliers de kilomètres et ai connu moult aventures...

Avant elle, je possédais une Ford Anglia dont, au cours du mois d'aout dernier, je vous ai conté les péripéties rocambolesques vécues au cours du voyage en Grèce effectué en Août 1970...

Et, avec la 4L, les péripéties sont toujours au rendez-vous...

 

 Cette fois, les chiffres ne sont pas en concordance puisque ce ne fut pas ma quatrième mais ma cinquième voiture … 

Scan10226a-copie-1.jpgLes 4 L du Losange  …
Nous sommes à la fin du mois de Mai 1971 et je commence à trouver longuet la période sans auto. Le Solex Flash est sympa pour les petites ballades en campagne mais pour entamer un long voyage ce n’est quand même pas l’idéal …J’avais bien établi un bon de commande chez mon agent Peugeot pour une  204 break diesel neuve qui coûtait quelques 12000F à l’époque ayant versé 1000F d’arrhes mais, je n’avais pas envie de me mettre un crédit sur le dos … Je cherchais donc une petite voiture d’occase… C’est aux Andelys à la concession Renault où j’avais revendu ma Dauphine 4 ans plus tôt, que j’allais trouver la perle rare. Il s’agit du Garage « B » lequel n’existe plus aujourd’hui …
Parmi leurs o
ffres à l’occasion, je remarquais une Renault 4 (version II) de 1967 en parfait état (apparemment elle était comme neuve) proposée à 4300F avec la « Garantie Or » de la marque au losange. L’affaire était alléchante et donc, après essais, conclue le jour même… Fier comme Artaban, je repartais au volant de cette 4L modèle Export  à la carrosserie vert sombre et à l’habitacle marron crème les sièges étant garnis de skaï beige…
Petit détail je ne sais quel kilométrage a effectué cette voiture puisque le compteur a été remis à zéro … En tous cas, elle tourne bien, est douce à conduire, est vraiment « nickel » question état et dispose de pneus neufs…

Son immatriculation lors de l’achat 401 MX 60 en lettres blanches sur plaques noires change   quinze jours plus tard lorsque je reçois la nouvelle carte grise à mon nom et fais donc apposer ses plaques : 9032 QA 27. C’est le début des plaques jaunes  et dans le département de l’Eure on vient d’adopter le numéro d’ordre à quatre chiffres au lieu de trois, à partir de la série de lettres QA.

 
La R4 est avant tout
une voiture pratique et agréable à vivre au quotidien. Véritable petit break avec sa cinquième porte et sa banquette arrière repliable dégageant un bon volume de chargement. De gabarit, la voiture est peu encombrante et se faufile bien dans la circulation grâce aux bonnes performances de son petit moteur peu gourmand en essence. Economique à la pompe et à l’entretien,  c’est exactement le type de véhicule qui me convient.

Pour les voyages, cette petite auto offre une bonne habitabilité qu’agrémente le confort des suspensions relayées par le bon maintien des sièges, des performances honnêtes et une grande facilité de conduite soutenue par une excellente tenue de route. Sur le plan de la sécurité, le freinage, bien que non assisté, est suffisant ayant toutefois une tendance à l’échauffement lors des longues descentes en lacets sur les routes de montagne … 

Scan10225a.jpg

C’est l’anti 2CV par excellence …  Concurrente directe de la petite et très populaire Citroën, la R4 qui, en 1961, a pris le relais de la non moins populaire 4CV, reprend les solutions techniques du concurrent du Quai de Javel en adoptant la traction avant et un type de suspension à grand débattement (bien plus modéré sur la R4). La philosophie des deux modèles n’a, en commun, que les points liés à leur aspect extérieur spartiate, leur côté berline utilitaire, leur prix de bas de gamme et l’économie à l’usage.
D’un point de vue esthétique ni l’une ni l’autre ne font rêver, la Citroën étant même plus originale que la petite Renault, celle-ci, plus proche encore de ce que l’on désigne, à l’époque, comme "caisse à savon"...

Par contre, à l’intérieur on a bien plus l’impression d’être à bord d’une automobile digne de ce nom que dans une 2CV. Sans être pléthorique au niveau équipement, l’habillage des contre-portes et des sièges avant séparés, la présentation du tableau de bord, sont nettement plus cossus, plus finis et aboutis que ceux de la sommaire 2CV … Seul, le levier de vitesse coulissant au tableau de bord est comparable à celui de la petite Citroën … Nous rappelant que nous sommes dans une voiture de bas de gamme, les vitres avant et arrière ne s’abaissent pas mais, par la moitié, coulissent d’arrière en avant.
File0695.jpgLe tableau de bord, en plastique dur, qui longe la base du pare-brise plat, comporte un combiné rectangulaire regroupant le tachymètre, la jauge à carburant et les témoins de niveau de pression d’huile, de la température d’eau, du système de refroidissement, de position de l’éclairage et de répétiteurs de clignotants. Cette instrumentation est encastrée dans la planche de bord, juste en face du conducteur, derrière un assez grand volant à la jante plutôt fine. A gauche de ce combiné, des interrupteurs à bascules commandent les essuie-glaces, la ventilation, et l’allumage des feux de positions. Sur le bl
oc du volant, on trouve, à gauche, les manettes d’éclairage route et, à droite, celles actionnant les indicateurs de direction. Sur la planche, à droite du volant, se trouve la tirette du starter. Sous le tableau, une manette commande l’ouverture ou la fermeture du auvent et, un robinet, l’arrivée d’eau chaude pour le chauffage de cette entrée d’air, en hiver … Le passager avant dispose, face à lui, d’un compartiment fourre-tout découpé dans la partie extrème droite du tableau de bord et d’une grande tablette, juste en dessous, qui se prolonge côté conducteur …
Les sièges avant, sur glissières, sont réglables pouvant être avancés ou reculés. La banquette arrière, le dossier étant replié sur l’assise, peut se basculer juste derrière les sièges avant, pour dégager
le compartiment arrière doté d’un plancher plat. Une tablette amovible masque les bagages.

 

Caractéristiques  Type R1120 – 4CV fiscaux

File0697.jpg

Carrosserie de type berline 4 places, 4 portes et hayon arrière relevable, composée d’un cadre plancher  formées de traverses en tôles embouties et d’une superstructure assemblée par vis et boulons donc aisément démontable …

Moteur essence à quatre temps 4 cylindres totalisant 747 cm3 et développant 27ch Din à 4700 tr/mn. Couple maxi 4,9 mkg à 2600 tr/mn – Taux de compression 8,5/1 – Bloc/culasse en fonte/aluminium .  Vilebrequin à 3 paliers –  arbre à cames latéral entraîné par chaîne – Refroidissement par liquide en circuit hermétique avec vase d’expansion – graissage sous pression par pompe à engrenages – Alimentation par carburateur Zénith 28IF ou Solex 26DIS
Allumage par Batterie 6 V 60/75 Aho, bobine allumeurs, et bougies 14mm AC 44F ou Marchal 36

Transmission aux roues avant par  cardans

Embrayage monodisque à sec  

Boite de vitesse en avant du moteur à commande  manuelle à 3 rapports Av + M. ar.

Suspension : 4 roues indépendantes par barres de torsion longitudinales à l’avant et transversales à l’arrière avec amortisseurs télescopiques. Barre antiroulis à l’avant.

Freins à tambours sur les quatre roues. Frein à main sur les roues avant  

Direction à crémaillère avec ressort de rappel en ligne droite

Pneumatiques : 135x330 

Dimensions : L : 366,8 cm – l : 148,5 cm – H : 155 cm – Voie AV : 128 cm – Voie  AR : 12,4 cm – Empattement : 240, 1 cm à gauche et 244,9 cm à droite - Garde au sol : 17,5 cm

Poids : 625 kg  dont 365KG sur l’avant et 260 kg sur l’arrière

Charge maxi autorisée : 390 kg

Capacité en huile -  carter moteur 2,5 l - boîte de vitesse et différentiel : 1,15l

Capacité liquide du circuit de refroidissement : 4,8 l

Capacité réservoir carburant 26 l

Volume du coffre à bagages : 285 l

Performances :

Vitesse maxi : 110 km/h

400m départ arrêté : 23’’3  - 1000 m départ arrêté : 45’’3

Consommation moyenne ( 5,5 l à 7l aux 100 )

Prix en 1967 : 7200 F

  
Sur la route : la prise en main de la R4 ne présente aucune difficulté, nanti d’une boite trois vitesses la conduite est simple. Les trois rapports sont bien étagés conférant à la
mécanique une souplesse de fonctionnement sans réel trou dans les intermédiaires … Dans le contexte des années 60-70, cette petite auto s’inscrivait bien dans le trafic du moment et, en cela, était nettement plus véloce que sa concurrente directe la 2CV. Sur route, on pouvait allègrement rouler régulièrement à 90-100 même lorsque le profil était accidenté. En montagne, la seconde que l’on pouvait pousser jusqu’à 75km/h, permettait de gravir allègrement les fortes pentes ; ceci, allié à une bonne tenue de cap dans les trajectoires et un bon maintien lors des épingles, en faisait une grimpeuse efficace. Sur autoroute (A cette époque, l’hexagone n’en comptait que 1500 Kms), on pouvait rouler pied dedans, en maintenant un bon « 120 » compteur, ce qu’une 2CV de la même époque ne pouvait absolument pas réaliser …

Jusqu’à la vitesses de 90 Km/h, les bruits mécaniques et de roulement retentissant dans l’habitacle étaient relativement supportables, au-delà, le moteur, accrochant les hauts régimes, se faisait très présent, accompagnant les bruits aérodynamiques de cette petite voiture au Cx d’armoire normande …

Scan10226.jpgLa R4 était aussi une auto passe partout pouvant rouler sans gène sur des chemins de campagnes  nantis d’ornières et de nids de poules grâce à son seuil élevé. Incontestablement, aux vues de toutes ces dispositions, complétant ses aptitudes aux voyages aux longs cours, la R4 plait aux jeunes, au moins jeunes et aux vieux également... Polyvalente, multi services, il n’est pas étonnant que cette auto ait accompli une carrière de plus de 30 ans ; plus de 8 500 000 exemplaires ayant été vendus dans le monde entier…

Pour mon compte, en dépit des grosses déconvenues connues au cours des tous premiers milliers de kilomètres parcourus à son bord (ça vaudra bien tout un article…) c’est presque 6 années que j’ai gardé cette pétulante petite voiture, parcourant plus de 150 000 kilomètres, effectuant d’innombrables randonnées en grande partie sur le territoire français qu’elle a sillonné en tous sens …

Et puis, un jour de Printemps 1975, elle m’a aussi permis de connaître Annie, celle qui est devenue ma tendre épouse  …

 

Que dire de plus sinon que La R4 fut pour moi, un amour de voiture …
 
Photos Personnelles d'après diapositives :
- La R4 sur une route de la Drôme en 1972  (1ière photo en haut à gauche)
- Dans une cour de ferme du Diois ( 2ième photo, en  milieu de page )
- Sur une route du Diois , au fond la montagne du Glandasse (Dernière photo en bas de page)
Photos scannées sur revues
- Intérieur et planche de bord de la R4 ( Auto-Collection N° 73)
- Ecorché technique (Auto-Collection N° 73)

Commenter cet article

domi 10/02/2019 11:31

ce fut ma première voiture, de service, ça roulait par tous les temps et ça passait partout (dans la neige picarde) et à l'époque, compteur à 115 km/h sur les routes secondaires !!! sans nostalgie néanmoins!

eliane roi 10/02/2019 07:42

Merci Patrice pour ce moment rétro très agréable. J'ai eu deux 2 CV, mais pas de 4L ; j'aurais bien aimé. Cette voiture au prix abordable a rendu des services à des milliers de gens bricoleurs et des souvenirs aux aventuriers, qui, comme toi, ont parcouru monts et vallées en sa compagnie.

Julima 22/10/2007 11:30

:0085: j'en suis fan aussi :o)

Annie 21/10/2007 20:11

Merci pour votre message et merci aussi de m'annoncer le vainqueur de la coupe du monde. Je ne le savais pas. Je reviens en effet d'un week-end surprise que m'a offert mon mari pour nos trente ans de mariage. J'ai eu droit à une thalasso. J'en rêvais depuis des années... Tout arrive :-)Très gros bisous à vous deuxAnnie

:0071:Zezette14 19/10/2007 20:00

Coucou Patrice, petits soucis passagers résolus, me revoilà. Et bien contente d'arriver en 4L ! qu'est-ce que j'ai aimé cette voiture là moi aussi. Le côté "techenique" c'est pas trop mon truc, mais il est vrai que c'était une super voiture et dans le genre "petit mais costaud", on ne l'a pas encore égalée.Je t'envoie plein de gros bisous ainsi qu'à Annie

alaligne 19/10/2007 15:47

toujours aussi fouillés et précis tes articles sur les zotos... La R4, voiture emblématique de toute une génération et abordable financièrement. dommage qu'aujourd'hui les constructeurs ne se lancent pas dans un marché de la 1ère voiture, accessible financièrement à de jeunes gens, une voiture sympa, non suréquipée, fiable mais rustique... cela forgerait  un peu mieux la personnalité de nos chers grands enfants...Gros bisous pour toi et pour Annie

tiphaine 19/10/2007 12:17

moi je la trouve mignonne cette petite voiture !! j'ai qu'un vague lointain souvenir de celle de mon oncle.. ma mère elle cétait les 2 CV

Moa 19/10/2007 11:52

Kikou Patrice  ;-)J'ai conduis cette 4L, inutile de dire que je me  sentai pousser des ailes, on était au paradis avec cette voiture.  lolBon d'accord, j'exagère, mais éonomique, pratique, et facile d'entretien, ce fut une réussite pour renault.As-tu eu le même engouement que pour ton anglia?Bonne journée l'ami, et excellente soirée, il faut s'en mêler (s'emmêler oui) et crier "allez les bleus".Bises aux farfadets.

iris 19/10/2007 09:59

bonjour , je n'ai pas eu de 4l mais là ca me rappelle des souvenirs , moi c'était la 2cv j'ai même fait le sahara avec ( il y a longtemps évidemment) mais comme je suis née à loudun je l'ai peut etre vue passer ta 4L bonne journée /IRIS

BIDUDULE 19/10/2007 07:30

Avec 4L les anges iraient plus vite !Belle journée.

siratus 19/10/2007 01:16

Gros bisous en vous souhaitant un bon week-end  :0010:

Cajou 19/10/2007 00:34

Ah la saga motorisée du Farfadet !!! que d'aventures !Bises à toi et Annie !

ARONIA 18/10/2007 17:58

   une bien vieille voiture la 4L ! Bises

BIDUDULE 18/10/2007 16:51

Un p'tit bonjour en passant.Très belle manif sur Lyon, un monde fou !Mais alors, j'ai un de ces mal aux pieds, punaise !!!

siratus 18/10/2007 10:45

Bonjour, les Farfadets !La 4L, oui, une voiture de luxe après la 2CV...mais, je n'en ai jamais eu. Je suis passée à une vieille Ford d'occasion qui n'a pas tenu longtemps (aux USA).Belle journée ensoleilléeGros bisous  :0010:

guignol 17/10/2007 22:46

Toujours aussi bien fait ces articles. J'ai eu aussi pour mon travail une 4L(on disait R4 aussi) ele avait l'avantage de bien tirer la remorque avec le bataclan des spectacles ,rouge pompier elle e=était aussi un coupe fil super.Elle a rendu l'âme un soiren stationnement pulverisée par un bus qui a raté un virage.Mon oncle lui à eut une R3 (3 cheveaux Renault à 3vitesses) ce doit être aujourd'hui une pièce de musée.Amitiés de Guignol et Madelon

GUYL 17/10/2007 20:18

Je me rappelle de la 4L de mon père quand j'étais enfant...Un collector cette bagnole ! ça me fait drôle de la voir sur ton article, que des souvenirs ....Bonne soirée et bises

BIDUDULE 17/10/2007 07:31

Des souvenirs comme s'il en pleuvait avec la 4L.Plus particulièrement la 4L Safari au milieu des années 70.Elle mérite bien ton article !Belle journée à tous les Farfadets !

Leloire Marie-Claude 16/10/2007 23:31

il était inutile de le préciser, que cette voiture fut pour toi un amour, cela se ressens au-travers de tes mots ...

Piotr Goradd 16/10/2007 11:01

J'en ai eu une ! Bordel, j'en ai eu une !  Bon, d'accord, elle avait quatre vitesses et un intérieur plus soigné, mais j'avoue aussi que ce fut un de mes melleurs souvenirs de voitures....Bisous..............Piotr

Profil


FARFADET 86
Sexe : Homme
À propos : Retraités depuis janvier 2005, avec mon épouse, nous étions accompagnateurs de personnes handicapées mentales, ceci pendant 40 ans, dans un Foyer de Vie, en Haute Normandie.

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