Sur la route autrefois - 7 -

Ouvrant ce fascicule, sur la  2^eme de couverture et la page 1, est illustrée la scène ci-dessus, se déroulant en 1951 de l'autre côté de la Méditerranée. Une Voiture du Bled *Georges Irat* pénètre dans une mechta non loin des premiers contreforts de l'Atlas Tellien. Immatriculée dans le département d'Oran, elle transporte  les membres  d'une expédition  topographique effectuant des relevés dans ce secteur. Commercialisé à l'issu du Salon de Paris 1950, ce petit véhicule tous terrains est construit par les nouvelles usines ultra modernes de la société chérifienne *Georges Irat*, installées à Casablanca. Animé par un moteur d'origine *Dyna Panhard*, sa conception est due à l'ingénieur Emile Petit. Du reste la Voiture du Bled est un proche dérivé de la Dommartin de 1948 dont on aperçoit un exemplaire à l'arrière plan. Ce dernier transporte une équipe de médecins militaires revenant d'une longue tournée de vaccination des populations autochtones. Il est vrai que ces deux engins adaptés à la topographie saharienne des lieux, sont alors largement employés dans ces territoires d'Afrique du Nord encore considérés comme départements français, une dizaine d'année avant leur indépendance.

L'aérodynamisme profilé étiré...

Sport chic et non moins luxueuse, cette carrosserie originale revêt la forme d'un étonnant coach transformable avec une poupe, une proue et un profil qui en mettent plein les yeux...

Immatriculée dans l'Isère au mois de novembre 1945, la voiture repose, selon toute vraisemblance sur un châssis datant de l'immédiat avant-guerre, dont il est asse difficile de déterminer le type exact. A l'évidence celui-ci est trop important pour être celui  d'un Minor, d'une Baby 15 ou d'une Cadette 150. En revanche, il peut s'agir d'un châssis de Baby, de Major ou de Master. La gamme du constructeur de Suresnes est pléthorique. L'auteur de cette réalisation reste malheureusement inconnu. Le traitement de la calandre, des ailes et du pare-chocs avant n'est pas sans évoquer la manière de Figoni & Falaschi.  

L'aérodynamisme flamboyant

La Panhard Dynamic (1936 - 1940) - 2592 exemplaires produits.

Ce vaisseau de la route apparu au milieu des années 30 rompt avec tous les codes esthétiques du moment. Les lignes courbes dominent façonnant et ourlant toutes les surfaces de la carrosserie, du pavillon jusqu'aux ailes galbées à jupes arquées, en passant par les encadrements de vitres et courbures cintrées des pare-chocs. Les arrondis on pris le pas sur le carré des caisses d'antan. L'ensemble est homogène, l'allure générale fantastique...

De face cette Panhard majestueuse et conquérante à la fois, impose sa généreuse calandre grille dont le dessin est repris par chaque phare l'encadrant. Cette proue, que certains trouveront altière, est aussi esthétique qu'épique, prête à fondre sur l'asphalte pour montrer sa vigueur non dépourvue d'assurance. On remarque aussi ses 3 balais d'essuie-glace fixés en haut du pare-brise plat, disposant à chaque extrémité d'une petite vitre bombée, augmentant la luminosité dans l'habitacle en même temps que le champ de vision vers l'avant.

La perspective cavalière met en évidence l'imposant compartiment moteur dont le capot s'ouvre en deux parties, de chaque côté.

Si vue de 3/4, la voiture affiche l'originalité dynamique de son dessin, sa poupe est, elle, plus classique, bien plus en phase avec les canons stylistiques des arrière-trains automobiles de cette époque.

Nous ne manquerons pas de remarquer que sur cette vue, le nombre de balais d'essuie-glace est retombé à deux, ceci à partir de l'année modèle 1938. Les parechocs à lame plus large et épaisse ont un dessin moins tourmenté que celui des premiers exemplaires sortis depuis 1936. 

Caisse monocoque soulevée, on découvre qu'elle intègre les longerons de châssis, une architecture technique innovante encore rare à cette époque. Cette position en suspension, nous permet de découvrir sous un autre angle la modernité et l'esthétisme révolutionnaire des lignes inspirées par les normes imposées par l'aérodynamisme qui préoccupe de plus en plus les constructeurs à ce milieu des années 30. 

Si à l'extérieur, cette Panhard Dynamic se montre avant-gardiste, elle  l'est tout autant à l'intérieur ; jugez en par ces illustrations nous présentant l'évolution de sa planche de bord complète, bardée d'instruments, de boutons, tirettes et molettes. La position du volant presque central, est abandonnée dès 1937 pour adopter la conduite bien plus conventionnelle et sécurisante avec volant à gauche.

L'encart présentant les caractéristiques techniques de ce véhicule vraiment pas comme les autres, nous dévoile le nombre de finitions produites au cours de quatre années. Il tient aux trois motorisations désignant les types 130 - 140 - 160... 

Sur cette planche, à gauche, on découvre les différents types de carrosseries habillant les Panhard Dynamic se déclinant en Berline, Limousine, Coach, Coupé et Cabriolet.

Sur la photo, à droite, nous assistons à l'étonnement de ce monsieur, sans doute le propriétaire, qui face à sa Panhard Dynamic ne cache pas sa satisfaction.

Vous dirai-je maintenant qu'au cours des années 54-55, mes parents possédaient une Panhard Dynamic de 1936...