Sur la route autrefois - 8 -

Que nous raconte cette illustration ?

Il s'agit d'une scène peu banale en matière de véhicules. Cela se passe au printemps 1949, quatre ans après le fin de la 2e guerre mondiale, une époque où l'automobile de sport ou de luxe ne fait pas partie des grandes préoccupations du moment au niveau politique, économique, et social. L'heure est à la reconstruction dans tous les sens du terme, pourtant ce très original camion porte-voitures Bugatti type 75 vient livrer deux Bugatti 73 A à un concessionnaire métropolitain. Animées Par un moteur 4 cylindres de 1500 cm³, ces héritières des modèles type 57 d'avant guerre, nettement plus légères, sont plus accessibles pour les clients de la marque et vont connaitre un franc succès auprès d'eux qui voient là une digne descendante de la *Brescia*.

Mais Ettore Bugatti, le patron des usines de Molsheim ne s'arrête pas à ces innovations dans le domaine des voitures particulières, ils s'intéresse aussi aux camions dont il revisite le style utilitaire comme nous le montre ce dessin. Sur un châssis surbaissé, la cabine avancée, en porte-à-faux des roues avant, est aussi sensiblement abaissée, plaçant le poste de conduite bien plus proche de la chaussée tout comme celui d'une automobile standard. Ce singulier véhicule dispose également de roues en alliage léger coulé. L'inspirateur fut un porte-grumes dont les déclinaisons ont connu également  un réel succès auprès des camionneurs. En attendant la mise au point définitive d'un moteur à vapeur étudié de longue date par le Patron,, ces poids lourds reçoivent des moteurs 8 cylindres en ligne Type 41. Proches héritiers de la *Royale*, ils sont semblables aux groupes équipant les autorails sortis des usines de Molsheim avant guerre.

Au sommaire de ce N° 8, je retiens :

La 202 DARL'MAT des records.

La création d'un véritable service compétition chez Peugeot date des années soixante-dix. Avant cette époque exceptionnelle, la compétition et les records sont souvent le résultat d'initiatives privées, aidées ou non par la maison mère. 

- 1 - Le 21 octobre 1947 la 202 DS dans la classe 1100 s'empare du record des 1000 miles et du record des 2000 km. La vitesse la plus élevée accompli sur un tour s'élève à 155,300 km/h.

- 2 - La 202 DS est exposé au salon de Paris du 23 octobre au 5 novembre 1947 au Grand Palais. Le ruban tricolore rappelle les records récemment effectués. Sa ligne  est d'une remarquable fluidité tandis que la réalisation de la carrosserie témoigne d'une étude aérodynamique soignée. 

- 3 - Charles de Cortanze pose à côté de la 202 DS rue Malar, à Paris non loin du garage Darl'Mat. La voiture dont les roues sont chaussées de pneumatiques Michelin Pilote, n'a encore reçu aucune peinture. L'immatriculation portée sur la carrosserie  est un numéro  provisoire, attribué aux établissements Darl'Mat, Contrairement aux 202 de série, cette version spéciale est pourvue d'une direction à droite.

- 4 - Quelques heures  avant sa présentation au salon de l'Auto, la 202 DS est photographiée rue Cognac-Jay, à quelques dizaine de mètres du garage Darl'Mat, en face du siège de la RTF. Depuis les records, elle a été peinte et dotée d'un écusson de calandre fixé, non pas sur cette dernière, mais directement sur le capot. 

- 5 - Aujourd'hui la 202 DS est retournée dans le magasin d'exposition de l'importateur Peugeot de Montevideo, en Uruguay. Cette vue de profil rend particulièrement visibles les modifications apportées depuis 1947 à la ligne de la voiture. Le volume du pavillon est moins galbé qu'à l'origine ce qui entraine un nouveau dessin des glaces latérales. En fin le dessin de la poupe  est nettement plu s allongé. 

- 6 - Cette affiche publicitaire Peugeot présente la gamme de tourisme 202 pour le millésime 1948. Les records de Linas Montlhéry sont évidemment mis à profit pour affirmer que les 202 sont encore jeunes et toujours dans le coup...  

La Citroën Traction 22CV

Dernier projet d'André Citroën, la Traction Avant 22CV, telle l'Arlésienne devenue visible, même si elle n'a pas eu le temps de connaitre une véritable carrière, a cependant  fortement marqué les esprits.  

- 7 -  Entièrement rouge foncé, la 22CV cabriolet exposée sur le stand Citroën au salon de Paris du mois d'octobre 1934, est certainement la voiture portant le double chevron  qui a le plus attiré de visiteurs. Pendant les dix jours du Salon elle est tour à tour présentée capotée, décapotée et décapotée avec le pare-brise rebattu, permettant ainsi de montrer à la foule s'empressant autour du stand, d'admirer la sellerie de cuir clair assorti à la capote. 

- 8 - Pris au vaste magasin Citroën de la place de l'Europe, derrière la gare Saint Lazare, vraisemblablement pendant ou peu après le Salon de 1934, cet étonnant cliché est la dernière découverte des "chasseurs de 22CV". S'il apporte la preuve photographique de l'existence d'au moins une 22CV carrossée en faux cabriolet, il montre aussi, en arrière-plan à droite, une berline 22CV reconnaissable à ses flammes de portière caractéristiques avec le capot levé et donc logiquement équipée du moteur Citroën  8 cyl en V définitif. Le faux cabriolet semble lui aussi posséder cette mécanique comme le prouve le tassement sensible sur l'avant, et la protection destinée à recevoir d'éventuelles gouttes d'huile. La présence du prix de 33 500 francs visible sur le pare-brise tendrait à laisser croire qu'il était alors possible d'acheter une 22CV ou, tout du moins de la commander. En arrière plan, une 7 CV équipée de grille d'avertisseurs chromées, et présentée sur un pont, laisse admirer le fond plat de la carrosserie monocoque et l'architecture  de ses trains avant et arrière. 

- 9 - En version berline la 22CV se distingue de la 11CV  par ses phares intégrés dans les ailes, ses demis capots à un seul et grand volet de refroidissement, son chiffre huit placé au centre de la calandre au sommet du chevron inférieur, son obturateur de passage de manivelle, ses flammes de portière courant sur le panneau de custode et son unique volet de ventilation de l'habitacle situé au centre de l'auvent. 

- 10 - Réalisées dans les bureaux d'études au cours de l'été 1934, ces quatre photographies de la maquette à l'échelle 1 de la 22 CV montrent quelques détails esthétiques comme les embryons de marchepieds ou les flammes de volets de capot qui ne sont pas retenus ou qui sont modifiés sur les exemplaires présentés à partir du mois d'octobre suivant. cette maquette est constituée d'une caisse de 11 CV  reconnaissable à ses deux volets d'aération situés sous le pare-brise et d'un avant entièrement réalisé en plâtre par le styliste italien Flaminio Bertoni et son équipe.. Vraisemblablement destinée à définir les lignes de la future voiture, cette étude présente aussi des portes de phare avec des grilles d'avertisseurs sonores de dimensions différentes.. La calandre à 28 lames comporte déjà  le "8" apposé sur le chevron inférieur.

- 11 - Extrait du catalogue présentant la gamme complète des Traction, l'écorché technique nous présente ici le moteur V8 de la 22 CV. Il est aussi mentionné que cette puissante voiture a un comportement routier aussi stable et sûr à 140 km/h que toutes autres concurrentes, à 80 km/h...  

- 12 - Cette photographie, comme celle de la berline bicolore, a été prise dans l'enceinte de l'usine du Quai de Javel et est vraisemblablement destinée à illustrer des catalogues après un détourage en règle et une réimplantation dans un décor plus adapté. Il est probable que cette limousine ou familiale présentée au Salon de Paris l'a également été à celui de Bruxelles et à celui de Varsovie.

Si à sa sortie, la première Traction Avant 7CV faisait déjà rêver les foules, cette 22 CV exposée au grand public, a certainement fait bailler d'admiration un grand nombre de visiteurs...

Au cours de mon enfance, la Traction, parmi toutes les automobiles de cette époque que j'affectionnais, était de loin ma préférée... 

La Ford Vedette

Autre "coqueluche automobile" des années 50....

Avant d'être française cette voiture a failli devenir la première "petite" Ford américaine d'après guerre. Grâce aux Matford produites jusqu'en 1940, la filiale Ford de Poissy jouit d'une bonne réputation en France auprès d'une clientèle désireuse d'une voiture confortable "à l'américaine" tout en demeurant dans le cadre d'un budget raisonnable "à la française".

- 13 - La Vedette lors de sa première apparition publique au Salon de Paris 1948. Elle succède à la Matford V8 de 1936...

- 14 - Les 3 versions de la gamme :  La familiale, le coach et le cabriolet...

- 15 - Adopté depuis le printemps 1950, le châssis croisillonné apporte la rigidité qui manquait aux premiers modèles.

- 16 -  Fiche technique de la Vedette.

- 17 - Planche présentant l'évolution de La gamme sur quatre années.

- 18 - A partir du Printemps 1950, dotée de son nouveau châssis croisillonné, la Vedette voit certains équipements s'améliorer : buttoirs aux pare-chocs, les pédales de frein et d'embrayage, initialement rondes, deviennent rectangulaires ; un filtre à essence équipe le moteur.

Retrouvez encore la Vedette aux mains du commissaire Laviolette...