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Le Mirebalais Indépendant

Bienvenue à Mirebeau en Poitou.

"Le Passé m’est tellement Présent à l’esprit, qu’ici, il s’offre un Avenir… "
Parole de Farfadet.


Publié le par FARFADET 86
Publié dans : #Auto Saga

 

Eh bien, les présentations ont déjà été faîtes par un petit clin d’œil dans l’article « Les belles Américaines » …

 

Plus qu’une voiture mythique, la 2CV Citroën est une voiture symbole …
Symbole de la démocratisation automobile.
Symbole de la simplicité mécanique et du rudimentaire en matière de véhicule. 
Symbole d’une philosophie dans la manière de conduire et de vivre avec son auto.
Symbole de sérénité pour aller et effectuer son travail en voiture.
Symbole d’une jeunesse dans le vent dégagée des artifices de la bourgeoisie.
Si ce n’est le fleuron de notre technologie en matière d’automobile, elle représente ce qu’il y a certainement de plus innovant dans le genre simple … Comme véhicule nécessitant un permis de conduire,  elle demeure encore ce qu’il y a de plus spartiate …
Ni belle, ni laide, la 2CV est une auto à part qui se vit au quotidien avec une philosophie d’utilisation et de conduite, bien en marge de ce qui se pratique ordinairement …

 

Il fallait oser créer une telle auto … Citroën l’a fait…  dans l’immédiat après-guerre il a mis au point le prototype réalisé à la fin des années « 30 » et commercialisé avec brio, cette incomparable 2CV, la faisant évoluer pendant plus de 40 ans … Ce n’est ni une gageur technologique ni un pari commercial,  mais, ni plus ni moins, que le génie industriel et le bon sens qui ont présidé à l’élaboration de cette aussi originale qu’extraordinaire machine à rouler dans l’espace et dans le temps …
Aujourd’hui, la 2CV est devenue rare sur nos routes et lorsque nous venons à en croiser une, on a tout de suite un regard de sympathie à l’égard de cette vénérable auto en même temps que nous adressons un grand sourire à ses occupants. Toutefois, il n’est pas si loin, encore, le temps où l’on en voyait à chaque coin de rue, car, sur notre territoire, cette petite Citroën fut produite jusqu’en 1988. Au cours de la décennie écoulée, elles étaient encore nombreuses à circuler sur nos routes … 

 

Genèse d’une populaire surdouée…

Déjà en 1922, les frères Edouard et André Michelin pensent à la production d’une petite voiture produite en 20 fois plus d’exemplaires que ce qui sort ordinairement des usines de fabrication automobile. … Leur « rêve » en reste là jusqu’au jour ou la maison Michelin, devient propriétaire des usines Citroën suite à la faillite de l’entreprise puis au décès de son fondateur en 1934…
Pierre le second fils d’Edouard Michelin devient le président de Citroën. Assisté de Pierre Boulanger comme vice président, ils vont mettre en œuvre le projet TPV (Tout Petit Véhicule) qui ne coûterait pas plus de 5000 F. , quand, à la même époque, la Traction Avant la moins chère se vend 18000 F. Ce véhicule  pourrait transporter quatre personnes, en roulant à 70/80 km/h tout en ne consommant pas plus de 5l d’essence au 100 km.  Il est encore stipulé que ce TPV devra être équipé de suspension souple, procurant un confort comparable à celui d’une américaine  (décidément… la 2CV, même à sa procréation, ne peut se départir d’une image faisant référence au production du pays de l’Oncle Sam !…)  C’est ainsi qu’est établi le cahier des charges, à partir duquel doivent plancher les ingénieurs du centre d’étude de Levallois, dont le réputé André Lefèvre à qui, Citroën doit la révolutionnaire Traction Avant…

 

Le premier prototype est réalisé en 1936. Pierre Michelin ne le verra pas aboutir, se tuant dans un accident à Montargis à l’âge de 35 ans. Pierre jules Boulanger va donc prendre la relève du projet TPV dont il affine les exigences du cahier des charges en ces termes : «  Elaborer une voiture pouvant accueillir à l’aise quatre personnes et 50 kilos de pommes de terre ou un tonnelet de vin, capable de se déplacer à une vitesse de 60 Km/h avec une consommation d’essence n’excédant pas 3 l au 100 … d’un faible coup d’entretien  et dont le prix ne dépasse pas le tiers d’une 7CV Traction Avant …  Le nouveau patron du quai de javel résume cette suite de données par l’expression fort imagée : « Quatre roues sous un parapluie… » et d’ajouter : en outre, cette TPV devra bénéficier d’une suspension tellement souple qu’il pourra transporter un panier d’œuf sans qu’aucun de ceux-ci ne soit cassé après avoir roulé dans un champ labouré … »  Le très bonhomme PJB, demande encore à essayer toutes les maquettes grandeur nature dans lesquelles il compte pouvoir s’installer en ayant gardé son chapeau sur la tête …
 Pour les essais, un centre privé avec piste, à l’abri des regards indiscret, est créé à La Ferté Vidame (28) où sont alors testés les différents prototypes  produits entre 1936 et 1938… Peu après, PJB demande la mise en fabrication sur les chaînes de Levallois de 250 TPV futures 2CV, de pré série. Le 28 Août 1939, elle passe aux mines… l’agrément de fabrication  accordé, la voiture doit être présentée au salon d’octobre 1939 qui, hélas, la guerre étant juste déclarée, n’aura pas lieu … Celle-ci va avoir des conséquences fâcheuses sur ce projet car les troupes d’occupation ne permettent pas aux usines de production automobiles françaises de lancer de nouveaux modèles. Pire, un bombardement, le 3 Juin 1940, détruit le bureau d’étude et les plans qui s’y trouvaient … Néanmoins, pendant l’occupation quelques spécimens du TPV ont été préservés à la Ferté Vidame.  PJB et son équipe s’aperçoivent que le coût de revient  de ce modèles dépasse de 40% le seuil de rentabilité. C’est en secret qu’ils revoient leur copie et corrigent certains aspects techniques et esthétiques de la TPV. Exit le système de refroidissement par eau du petit moteur bicylindre à plat de 375 cm3, remplacé par un système de refroidissement par air. De même, tout le mécanisme de suspension est revu et est adopté, un système AV - AR interactif à batteurs à inertie. La boîte de vitesse, elle aussi est révisée avec l’ajout d’une 4ième surmultiplié …

 

Prototype : une suspension  qui tient de la balancelle

 

En 1948, une petite berline de présérie dont le dessin est du au talentueux styliste Flamino Bertoni lequel, avait déjà dessiné la TA et que PJB avait préalablement écarté de ce projet, est présenté à la presse .

 

 Présentation officielle : 

Le 7 octobre 1948, s’ouvre le 35ième salon de l’automobile au Grand Palais. La TPV maintenant définitivement baptisé 2CV puisqu’elle entre directement en concurrence avec la nouvelle petite de la Régie Renault, dénommée 4CV, est officiellement présentée au grand public. Toutefois son capot moteur demeure « plombé ». La petite nouvelle venue ne montre pas encore ses entrailles,  sinon son habitacle et son coffre toilé d’un seul tenant.
Il y a foule autour de ce curieux véhicule que l’on peut agiter le faisant alors se dandiner joyeusement sur socle présentoir. Curieux, perplexe, le visiteur ne sait quoi penser d’une aussi étrange et aussi spartiate auto … Le prix annoncé de 185 000 F est encore une estimation  Une première année se passe où La 2CV n’est pas encore commercialisée  mais bénéficie d’ultimes mises au point.
Elle est de nouveau présente au salon 1949, toute semblable à celle présentée au salon précédent à l’exception des feux de positions.  Cette fois, les visiteurs peuvent découvrir sa mécanique sous tous les angles puisque sur l’un des modèles présentés, tout le compartiment moteur est dépourvu de son capot.
Commercialisée à partir du mois de juillet 1949, la déjà célèbre 2CV, a séduit plus d’un particulier, commerçant, fonctionnaire en ville ou la campagne. Les carnets de commande s’emplissent à une vitesse inversement proportionne à celle de ce véhicule, au point qu’à partir de 1950, il faut attendre jusqu’à 6 ans pour avoir le plaisir de rouler dans cette étonnante petite voiture …

 

 M Boulanger fait la présentation technique aux Ministres Robert Lacoste et Antoine Pinay

 

Caractéristiques techniques de la première série de  2CV ( 1949 – 1954) 

Moteur :
Puissance fiscale : 2CV
Cylindrée : 375 cm3
Alésage/course : 62X62 mm
Puissance réelle : 9 ch. à 3500 tr/mn avec un taux de compression de 6,2.
Distribution par : par soupapes en tête avec culbuteurs et tiges de commande.
Alimentation : par carburateur Solex  22 ZAC1, avec buse de 16,5.
Réservoir d’essence de 20 litres
Graissage : Sous pression  avec circuit comprenant un radiateur d’huile monté en dérivation.
Capacité du circuit : 2 litres.
Refroidissement par air avec ventilateur 8 pales .
Equipements électriques : batterie de 6 volts, 50 ampères.
Allumage  à partir de la batterie par bobine à double sortie ; dynamo montée sur courroie en bout de vilebrequin, rupteur sans renvoi d’angle commandé par l’arbre à cames.

Transmission :
Traction avant, avec joints de cardans non homocinétiques .
Embrayage : monodisque  à sec
Boîte : 4 vitesses toutes synchronisées avec 4ième surmultipliée  + M.A. Levier de commande coulissant au centre de la planche de bord.

Freins :
Hydrauliques sur les 4 roues  avec tambour avant accolés à la boîte .

Suspension :
A 4 roues indépendantes  avec interactions entre les roues AV et celles de l’AR ; chaque bras de suspension est relié par levier et tirant à un ressort hélicoïdal placé dans un pot de suspension horizontal, disposé longitudinalement de chaque côté du châssis. Un batteur à inertie jouxte chaque roue et l’amortissement est assuré par 4 frotteurs, un par roue.

Direction :
A crémaillère avec volant à gauche. Diamètre de braquage : 10,5 m. 

Dimensions :
Empattement : 240 cm.
Voie : 126 cm à l’AV comme à L’AR.
Longueur : 378 cm.
Largeur : 148 cm.
Hauteur à vide : 160 cm.
Pneumatiques : 125 x 400.
Poids à vide ne ordre de marche : 495 kg.

Vitesse maximale 65 / 70 km/h. 

 

  Vue générale du châssis plateforme

1 : Bras de supension - 2 :Tirant de suspension  - 3 : Pot de suspension

4 : Batteur à inertie - 5 : Traverse d'essieu avant - 6 : Frotteur

La 2CV ne cessera d’évoluer ; les derniers modèles fabriqués  en 1990, seront équipés du moteur de 602 cm3 ( 3CV fiscaux) développant 29 ch. permettant à la voiture d’atteindre  une vitesse de pointe de 115 km/h…  Les deux dernières années de sa carrière la 2CV fut fabriquée au Portugal.

Au total, c’est 5 114 951 exemplaires qui furent produit en 42 ans …
Un succès commercial qu’hélas Pierre Boulanger n’a pu connaître, étant décédé le 11 novembre 1950 suite à un accident, au volant d’une 15 Six de la marque au chevron, dans les  environs de Gannat 

Ce véhicule au premier abord si ingrat, spartiate, a promené plusieurs générations et pour autant a rendu de multiple services étant un aussi fiable outil de travail, que prestataire de loisirs pour tous ceux dont la philosophie s’appuyait sur cet adage : « Qui veut voyager loin ménage sa monture » Il ne servait à rien de les cravacher, ces deux chevaux là, étaient aussi endurants qu’inusables, menant leur train paisiblement, vous faisant apprécier le paysage … 

Merci à Vous Tous, MM Michelin, Lefèvre, Boulanger et à Toutes ces Valeureuses Mains qui ont façonné une aussi sympathique automobile …

 

 

 

Photos scannées à partir des revues "Automobilia" N° 30 et  N° 46 ....

Première journée en 2CV


La "Deuche" vue par Koulou : le bonheur automobile  !...
Merci Koulou  !

 

 

Commenter cet article

Nadine 21/06/2008 13:31

Quelle belle découverte ce blog, par l'intermédiaire de celui d'Oursonne libre, il est si riche qu'il va me falloir du temps pour le découvrir tranquillement. Moi qui essaye de passer moins de temps sur mon ordi pour vivre la vraie vie !Super l'artcle sur les 2CV, j'adore , ça me rappelle mes vacances en Bretagne quand j'étais gamine.Bonne journée, Nadine

Fantomas 16/05/2008 18:11

http://citropersoboulot.typepad.com/photos/lincroyable_muse_citron_d/index.htmlceci est le lien de l'album photo d'henri fradet un collectioneur , son musé est a Castelane 06 .Certe de ces voiture on moins de 30000 km !

~~ Kri en vacances ~~ 10/05/2008 08:15

Et pas une ride!

Delphine Alpin-Ricaud 06/05/2008 21:43

Chers Farfadets du Poitou, j'ai moi-même eu une 2CV....que j'ai massacrée contre un tramway en marche et malgré quelques côtes cassées chez moi, je me sens encore coupable.....Merci pour votre passage chez moi! Bises du pays basque mais mes montagnes ne sont basques, elles sont vraiment pyréennes...

Koulou (flegroll) 05/05/2008 12:52

j'ai mis une planche de croquis en lien sur ton fil. tu  peux l'ajouter à cet article si tu veux.

Muad' Dib 04/05/2008 19:20

Coucou Farfadet, voulà une voiture qui me parle plus et qui a vraiment marqué plusieurs générations ...Bonne soirée,

Leloire Marie-Claude 04/05/2008 15:50

Sacrée voiture que celle-là, qui malgré son âge me fait encore rêver !

guignol 02/05/2008 14:27

Merci pour ces vooeux de 1er Mai !Comment faites vous pour mettre une photo dans les commentaires? J'aimerai bien savoir mais avec mes deux mains gauches en informatique c'est sans doute perdu d'avance!

oursonne libre 02/05/2008 08:57

avec le décalage, je suis encore au 1 er mai ici, alors je t'offre ces petits brins de bonheur pour toute l'annéebisous patrice

siratus 02/05/2008 05:08

Heureux 1er mai, les Farfadets !Merci pour tes voeux et ce beau poème, pour mon anniversaire !Après deux mois de vie sauvage en plongées-photos avec poissons et coquillages philippins...je foulerai dans huit jours le sable breton... A bientôt !Gros bisous  :0010:Ah ! La 2CV ! Ma première voiture !

Viviane 02/05/2008 02:01

Merci pour ce 1er mai!A mon tour, bonne fête!Je sais on est le 2 déjà, mais je viens d'arriver , désolée!Finalement on allait plus vite avec une 2CV et tu sais pourquoi? Parce qu'il y avait moins de voitures et donc moins de "boiuchons"Amitiés.

jackline :0059: 02/05/2008 00:22

C'est vrai que c'est une chouette bagnole..et increvable encore !! merci pour tes voeux du premier mai, à mon tour de te souhaiter plein de bonheur avec ce petit brin de muguet :0010:

Melly 01/05/2008 23:24

Et bien, j'ai élevé mes triplés polynésiens avec ...une Dyane !j'ai un vague souvenir du bac lessiveuse que ma mère faisait bouillir, des pains de glace avant le frigo, de notre "Rosalie" , et ensuite de la télé noir & blanc, 2 chaînes !bon, je vais continuer à feuilleter de blog !

Fancri :0044: 01/05/2008 22:56

Bonsoir, merci pour ton com, bonne soirée chez toi!souvenirs souvenirs!!!

Pascaly :0010: 01/05/2008 21:17

Je te remercie d'avoir pensé à moi aujourd'hui, alors à mon tour ...

Annie 01/05/2008 20:08

Une clochette par jour de bonheur.Merci de'avoir ensé à moi.Je vous fais de très gros bisousAnnie

Louly cot cot cot !!! :0091: :0075: 01/05/2008 18:16

coucou farfadet !Je te souhaite un bisous

Moa 01/05/2008 17:49

Kikou Patrice  :0059:Plus qu'une 2 CV, un mythe qui aura traversé le siècle et permis à  nombre de personnes de bénéficier d'un progrès indéniable à un prix assez raisonnable compte-tenu du contexte.Bises aux  farfadets, avec les plus agréable clochettes.

quichottine :0010: 01/05/2008 10:40

Je sais que ça n'a rien à voir avec ton billet... Mais je venais te souhaiter un bon premier mai, avec tous tes amis et plein de bonheur à partager !Gros bisous à vous, Farfadets !

Muad' Dib 01/05/2008 10:13

Coucou Farfadet,Je vous souhaite un excellent 1er mai.Gros bisous,PS: J'ai un super diaporama sur des vieux tacots à t'envoyer ...

Michka dit Le Pirate :0051: 01/05/2008 10:13

Guyl 01/05/2008 09:18

Que de beaux souvenirs avec la 2cv de mon père, sa 1ère auto...Bonne journée Patrice

oursonne libre 01/05/2008 07:00

merci de ton com, qu'est ce que j'ai rigolé, il est trop drole. Tu sais patrice, il y a 4 ans à Seattle en allant faire les courses dans le mall pres de chez nous, je suis tobé nez a nez avec une 2 CV, un ancien modèle et j'ai fait la photo car c'est la première que je voyais ici. Pour l'anecdote, un ami avait achete en 1970, une 2cv et il s'est fait emboutir par une benne a ordure porte de versailles qui n'a pas freiné, il a traversé tout le carrefour et finalement s'en est sorti sans commotions, comme quoi c'est une voiture tres solidegrosses bises et merci pour cet article qui a reveillé tous ces souvenirs

BIDUDULE 29/04/2008 07:48

Un passage rapide pour te saluer... je pars au boulot.Bonne journée !

chriscraft_ 28/04/2008 20:49

ah mais c'est super ces bagnoles , j'en avais une avant un modéle récent en 1984 c'est sur, c'est le moment de ressortir la chanson de Ricet Barrierhttp://www.frmusique.ru/texts/b/barrier_ricet/tractionsavant.htm

quichottine :0010: 28/04/2008 20:18

Merci pour vos souhaits à l'occasion de mon anniversaire...Belle soirée à vous aussi...

guignol 27/04/2008 23:07

C'est amusant nous sommes allés cet après midi voir une exposition de DEUCHES .Ma première voiture était une 2cv je l'avais acheté à credit mais neuve elle a toujours mal marché Pas d'pot !

Viviane 27/04/2008 18:12

La 2CV !Toute une vie! quel plaisir de mettre le nez (et les doigts) dans ce moteur si simple.J'en ai encore une, elle roule toujours et je ne veux pas m'en séparer.Elle a fait le raid Paris/Kaboul dans les années 70.Bonne fin de dimanche.

marc 27/04/2008 01:16

Sacrée bagnole  quand même..Et quelle documentation encore Patrice..bises à vous deuxjaguar placide

Fred :0010: :0091 :0010: 26/04/2008 18:17

Mon beau-frère à traviller 25 ans chez "citron" et bien sur il n'a conduit et ne conduit toujours que des voitures à chevrons ! Il a gardé pendant longtemps sa vieille Dodoche de 1954 avec malle arrière mais elle à définitivement rendu l'âme il y a quelques temps déjà ! Je lui est offert récemment un modèle réduit de sa "Doche" en prenant soin d'en faire quelques photos avant !En voici un exemple humoristique. Cross avec Deux Chevaux  !Bonne soirée à vous deux !  :0059: et :0010:

Profil


FARFADET 86
Sexe : Homme
À propos : Retraités depuis janvier 2005, avec mon épouse, nous étions accompagnateurs de personnes handicapées mentales, ceci pendant 40 ans, dans un Foyer de Vie, en Haute Normandie.

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